Allumage:

Bougies:

Rupteurs et condensateurs (650 et 750 Laverda):

Boîtier d'allumage des 750 SFC Electronica

L'allumage d'origine Bosch des 750 SFC Electronica était assuré par un boîtier spécifique. Lorsque ces boîtiers ont été en rupture de
stock, Laverda a alors utilisé les modules Bosch n° 034 qui étaient montés sur les dernières 1000 180° (à alternateur Nipon Denso),
Jota 120° et RGS. Ce nouveau montage autorise exactement les mêmes performancesd'allumage mais le calage est différent, en
conséquence de quoi la clavette du rotor doit être enlevée. Laverda préconisait de retailler le nouvel emplacement de clavette dans
le rotor mais le montage s'est souvent fait sans clavette, uniquement avec l'écrou de serrage, renforcé par une rondelle éventail.

Voir fiche technique n°16

Allumages 1000/1200 LAVERDA:

* BOSCH HKZ (1973 - 1978):

L'allumage d'origine Bosch des 1000 Laverda est une source de problèmes, surtout le système HKZ (premier système). Si vous n'avez
pas encore opté pour un allumage modernecomme l'IIS (voir page "optimiser"), voici les principaux points de contrôle du système Bosch HKZ.
Soyez tout de même conscient que cet allumage est la première des choses à changer sur une 1000 Laverda... Voir la page "optimiser" .

- Test allumeur Bosch HKZ d'origine de 1000

- Contrôle de la bobine de charge du condensateur d'allumage: Débrancher le fil noir (jusqu'en fin 1973) ou le fil rouge (après fin 1973
) sur la connexion située à l'arrière duréservoir (fil provenant de l'alternateur). Y connecter la sonde d'un ohmmètre, l'autre sonde étant
à la masse. La résistance doit être de 250 à 400 ohms. Sinon, changer la bobine de charge du condensateur d'allumage.

- Contrôle des capteurs: Sur les motos d'avant fin 1973, débrancher l'un des fils violets sur la connexion sous le réservoir. Y connecter
la sonde d'un ohmètre, l'autre sonde étant à la masse. La résistance doit être inférieure à 100 ohms. Contrôler l'autre fil violet. Si la
résistance est supérieure à 100 ohms, changer le stator complet. Sur les motos après fin 1973, débrancher les fils venant des capteurs,
y connecter, capteur par capteur, les sondes d'un ohmmètre. La résistance doit être inférieure à 100 ohms. Sinon, remplacer le stator.

- Test système de charge Bosch d'origine de 1000

- Débrancher les fils jaune/noir et jaune sur la connexion sous le réservoir (deux fils jaune/noir sur motos avant fin 1973). Y connecter
un ohmmètre, la résistance doit être faible. Si la résistance est nulle ou infinie, remplacer les deux bobinages de charge et d'éclairage.

- Test cellule redresseuse de 1000

- Débrancher les deux fils rouges et le fil de masse sur la cellule. Brancher un ohmètre (sondes + et -) successivement entre les deux
+ et le - de la cellule. La résistance doit être faible. En inversant les branchements, la résistance doit être infinie. Sinon, remplacer la cellule.

- Si pas d'allumage sur 1000

1- Le coupe-circuit est-il sur ON?
2- Test des bobines de charge du condensateur d'allumage
3- Test des capteurs
4- Test du relais d'arrêt-moteur (le court-circuiter pour le test).

* BOSCH BTZ (1978 ->):

Le BTZ est déjà un peu plus fiable, même si la puissance d'allumage est toujours faible. Encore une fois, changer au plus tôt pour un
allumage moderne, IIS ou DMC2 (voir page "optimiser").

Des problèmes de démarrage, souvent suivis d'une détonation dans les échappements, indiquent souvent une défaillance des résistances
ballast situées sur les bobines. On peutrésoudre le problème en shuntant ces résistances. Dans ce cas, le module d'allumage est moins
protégé contre les retours de courant HT, mais je connais plusieurs motos qui roulent ainsi depuis des années.
Ca reste donc votre choix, mais c'est une formule de dépannage...
Une autre cause fréquente est une mauvaise mise à la masse des modules d'allumage: Vérifiez les connexions et, au besoin, brancher les
masses directement au négatif batterie.

- Contrôle démarreur de 1000

- Comment changer les fils HT de bougies sur les bobines ND (serties):
Les fils de bougies sont scellés sur les bobines par une résine époxy. Enlevez délicatement cette résine avec un cutter à lame étroite.
Attention de ne pas endommager le corps de la bobine.
Le fil de bougie lui-même est en deux parties : Une partie interne composée d'une âme cuivre entourée d'une isolation plastique, et une
partie externe composée d'un entourage en feuille de plastique.
Tirez fort sur le câble jusqu'à ce qu'il sorte de la bobine, cela laissera dans le trou de la bobine l'entourage en feuille de plastique. Pour
l'enlever, glisser la lame d'un petit tournevisentre cette feuille de plastique et le corps de la bobine afin de casser le restant de la résine
époxy, passez le tournevis tout autour de la feuille plastique, jusqu'à ce qu'elle puisse être enlevée. Il y a un picot traditionnel au fond du
trou, sur lequel vient s'enficher le câble, attention à ne pas l'endommager.
Prendre une longueur d'un bon fil HT de qualité de 7mm de diamètre (les fils de 8mm ne passeront pas) et poussez le dans le trou jusqu'à
ce que le fil soit enfiché sur le picot. Utilisez alors un joint silicone de qualité pour sceller le nouveau fil dans la bobine. Evitez absolument
les silicones de type bâtiment ou " salles de bain " car ils contiennent de l'acide acétique qui ronge le cuivre. Vous pouvez utiliser du silicone
738RTV ou tout autre silicone neutre disponible dans les magasins de bricolage.
Connectez ensuite des antiparasites NGK 5Ko à l'autre extrémité des fils.

- Où trouver les bobines Nippon Denso pour allumage Bosch BTZ?:

Aucun problème pour trouver ces bobines en neuf ou en occasion (casses moto), la bobine double équipait toutes les Suzuki 4 cylindres
des années 80, la bobine simple équipaitles Suzuki 380 GT, 550 GT et autres 2 temps.

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