LAVERDAMANIA

FICHE TECHNIQUE N°3

Synchronisation des carburateurs- Laverda 750, 1000 et 1200
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

- Acquérir un bon appareil de mesure, stable et précis. J'ai choisi le Carbtune II (Carbtune), très stable grâce à ses plots en inox (qui remplacent le mercure)
et à ses réducteurs.
- Brancher les tubes de sur les prises de dépression sur le haut des carburateurs
- Monter le réservoir à l'envers de façon à laisser les vis de réglage accessibles (voir photo)
- Démarrer le moteur et le faire chauffer. Mettre un ventilateur devant la culasse pour le refroidissement;
- Une fois chaud, augmenter le régime de ralenti jusque vers 1700/1800 T/M
- Observer l'indication de l'appareil et régler les vis jusqu'à égalisation des dépressions.
- Compte-tenu des petites fluctuations, un décalage de maximum 2cmHg est admissible.
- Accélérer de temps en temps pour vérifier la bonne tenue de la synchro.
- Arréter le moteur, débrancher les tubes, replacer les vis-bouchons d'orifice de dépression.
- Redémarrer le moteur et régler le ralenti.


(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

C'est beau, une rampe de Dell'Orto!
Il faut un bon appareil de mesure, précis et stable, ici un "Carbtune II"
Brancher les tubes sur les prises dépression (voir flèche)
Les vis de réglage de ralenti et de synchronisation (voir flèches)
Réglage jusqu'à égalisation des dépressions
Une astuce: Mettre le réservoir à l'envers permet d'avoir accès aux vis de réglage
 
Moins de 2 cmHg partout, malgré les petites variations? C'est bon!
Prête à prendre la route!
 

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