PHOTOS
750
 
Trois GT réunies sur une photo de David Fickling.
Premières SF avec compteurs Smiths et réservoir anguleux. Ici avec une remorque... Photo René et Renée Hupperts.
Cette 750 est intermédiaire entre SF et SF1, avec compteurs ND et réservoir plus moderne, mais toujours avec freins à tambours et phare Bosch type BMW.(Photo JL Olive)
Pour beaucoup la plus aboutie des 750 Laverda (photo publicitaire d'époque): Culasse type SFC, vilebrequin allégé, double disque AV.
Première série des SFC: Carbus Amal 36 et grosses soupapes. Rare! (Photo JL Olive)
La SFC devient plus moderne et elle est exportée aux USA (avec clignotants et compteurs ND!). Photo publicitaire d'époque.
AMERICAN EAGLE La 750 Laverda telle qu'elle était commercialisée aux USA, sous l'appellation "American Eagle".
1000  
1000 1974
Une sacrée gueule et pas encore de radiateur d'huile (photo publicitaire d'époque)
1000 3CL 1977 La plus belle de toutes les 1000 Laverda? Malheureusement dégonflée sur le marché français ou suisse, sous la pression des autorités (Photo JL Olive)
1000 JOTA La moto de série la plus puissante et la plus rapide du moment (photo publicitaire d'époque). Victorieuse des Championnats Production en Angleterre, Suède, Autriche de 1976 à 1980.
RGS Moteur calé à 120°, nouvel habillage, la 1000 Laverda devient docile... (photo David Fickling)
SFC 1000 La dernière 1000 Laverda produite, la 1000 SFC (photo publicitaire d'époque).
EXECUTIVE La GT selon Laverda (photo publicitaire d'époque)
Divers  
BREGANZE
La petite ville de Breganze, Venetie, Italie.(Ph. commune de Breganze)
Laverda 100, 1956
La Laverda 100 Sport, 1956. (Photo Michael Stöcker)
USINE 1
La première usine (jusqu'en 1973) située au centre de Breganze.
USINE 2
La deuxième usine en zone industrielle de Breganze. (Ph. Ron Verweij)
USINE 3
Montage de Jota dans la nouvelle usine. (Ph. Ron Verweij)
USINE 4
Alignement de Jota prêtes pour la commercialisation (Ph. Ron Verweij)
L'usine de Zane organise en 1997 le 50ème anniversaire de la marque: Deux ans trop tôt, mais un rallye inoubliable quand même.
Avec la SFC 71 aux coupes Moto-Légende à Monthléry en 1997.
Un moteur de 1000 Laverda, c'est çà!
Une 1000 3CL sous les Tropiques (Martinique)
Une 1000 SFC très spéciale: Moteur préparé, style 750 SFC, ordinateur de bord...
3 SFC-1 Rare rencontre de 3 SFC (71-JL Olive, 74-L Orion, 76-P Marx) sur la route (Ph. Michel Cottereau)
3 SFC-2 Séance photo pour les 3 mêmes SFC. (Ph. M. Cottereau)
COCKPIT SFC Cockpit de 750 SFC premier modèle (1971). Le voyant de charge n'est pas d'origine.
SF 72 et SFC 71 Mes deux 750 côte-à-côte.
SFC 1971 SFC série 8000, restauration François Hischer (Suisse) (Ph. Fr. Ischer)
SFC 1974 SFC série 16000, restauration François Hischer (Suisse) (Ph. Fr. Ischer)
SFC EGLI SFC Egli, moteur SS, restauration François Hischer (Suisse) (Ph. Fr. Ischer)
SFC 1975 ex Borel SFC série 18000, restauration François Hischer (Suisse) (Ph. Fr. Ischer)
Moteur usine 1975 Le moteur spécial d'usine 1975 avec sa chaine primaire quadruple (Ph. P. Galtier)
500 1978 Laverda 500 (Ph. Martin Cotton)
JOTA ART DECO-1 1000 Jota 1982, photo d'art de Craig Howell.
JOTA ART DECO-2 1000 Jota 1982, une autre photo de Craig Howell.
Une 1000 Laverda à cadre Motoplast (Ph. Pat)
PUB MOTOPLAST Publicité d'époque pour cadre Motoplast pour Laverda 1000 (Ph. Pat)
PUB FACOM Publicité Facom d'époque, la moto est une 650 ou une 750GT (Ph. Eric)
1200 30TH LETTER La lettre que Massimo Laverda a envoyé en 1979 aux 200 clients ayant choisi cette moto: "Particulièrement fier de te savoir l'un des 200 clients privilégiés ayant préféré la 1200 30th, je désire te remercier sincèrement pour ton achat. Avec grand plaisir, je te remets aussi la médaille d'or avec la gravure spécifique pour chaque client. Je te souhaite des milliers de km de satisfaction avec ta 30th et je te salue cordialement. Massimo Laverda".
Médaille d'or 1200 30TH La médaille d'or remis een même temps que la lettre aux 200 clients de la "30th". Le portrait du propriétaire était sérigrafié sur la médaille. (Photo Hannu Koski, autorisation spéciale de Jarmo Lindvall).
Ensemble lettre + médaille 1200 30TH L'ensemble lettre + médaille qui étaient remis aux 200 clients de la 30th. (Photo Hannu Koski, autorisation spéciale de Jarmo Lindvall).
1000 180° RACING Une 1000 180° en course. (Ph. Pat)
1000 RACING Cette 1000 très bien préparée a couru en Belgique (Ph. Pat)
1000 CAFE RACER Magnifique préparation sur base 1000 Laverda (Australie)
CHAMPION Chevalier, ancien Champion de France sur sa 1000 Laverda (Ph. FFMC)
1000 cadre Nicobakker 1000 Laverda 1200 120°, cadre Nicobakker, célèbre pour ses performances sur les circuits en Europe et plus particulièrement en Belgique (Ph. Pat)
600 FORMULA-1 Une magnifique Formula réalésée en 600 (Ph. Pat)
600 FORMULA-2 La même machine... (Ph. Pat)
600 FORMULA-3 Idem... (Ph. Pat)
650 Sport (Zanè) Pas une Laverda de Breganze, mais elle a défendu les couleurs de la marque: Une 650 Sport aux mains du pilote Michel Simeon. (Ph. Pat)
Laverda 4X4 Pas une moto, mais un véhicule 4X4! Le 4X4 Laverda aura été un projet avorté... (Ph. usine)
Racing sidecar 1000 Laverda racing side-car (Pict. Didier Morin)
Laverda 1200 1200 Laverda appartenant à un vrai passionné, Cyril Lefort (Ph. C. Lefort)
Laverda LH3 125 enduro Laverda 125 LH3, à moteur husqvarna (Photo Y. Geboers) 1
Laverda LH3 125 enduro Laverda 125 LH3, à moteur husqvarna (Photo Y. Geboers) 2
Laverda LH3 125 enduro Laverda 125 LH3, à moteur husqvarna (Photo Y. Geboers) 3
Laverda LH3 125 enduro Laverda 125 LH3, à moteur husqvarna (Photo Y. Geboers) 4
Photos historiques  
1951
La première série de 75cc produite, ici en version "carenatta".
1956 (1) Circuit urbain de Milan: G. Silvagni pilote la 75cc Laverda. Il sera Champion d'Italie en catégorie 75cc avant de passer en 125/250cc chez MV-Agusta l'année suivante
1956 (2) Lino Marchi, collaborateur de Laverda, qui a gagné les deux courses Italiennes les plus prestigieuses: Milan-Tarente et le Motogiro.
1957 Epreuve de cross: Les pilotes Giorgio et Attilio Zappon en compagnie de Nino Caretta, mécanicien des motos de course Laverda de 1950 à 1980!
1961 SCOOTER 60cc Miniscooter Laverda 60cc (Photo Bob K Andren)
1961 SCOOTER 60cc Miniscooter, un autre cliché (Photo Bob K Andren)
1961 Présentation de la 200cc par Francesco Laverda et les deux pilotes Romains, spécialistes des 6 jours, Flavio Montesi et Franco Bartocci. Flavio Montesi a eu la médaille d'or aux 6 jours de Garmish Partenchinken.
1969 F.CEVERT (1) Le pilote de Formule 1 François Cevert sur sa Laverda 750 S (photo fournie gracieusement par Eric.)
1969 F.CEVERT (2) Idem
1969 F.CEVERT (3) Idem
BOL D'OR 70 (1) En pre-grille, le pilote officiel E. Dossena, poussé par Piero Laverda et par le chef mécanicien N. Caretta.
BOL D'OR 70 (2) Les deux 750 officielles de Dossena/Auzard et de Brettoni/Angiolini, ici Auzard suivi d'Angiolini. Brettoni/Angiolini finiront 3ème, Dossena/Auzard 6ème.
BOL D'OR 70 (3) Massimo et Piero Laverda sur la ligne de départ du Bol d'Or. Les résultats sportifs du Bol d'Or assureront le grand succès commercial des 750 Laverda sur le marchéFrançais.
BOL D'OR 70 (4) Appietto sur sa 750. La moto finira (26ème) malgré un gougeon de culasse cassé. (Ph. Paris Match, merci Eric)
24 H OSS 1970 24 H d'Oss 1970 en Hollande: Le fameux pilote Hollandais Hans Hutten et le mécanicien N. Caretta. Les 750 Laverda finiront 1ère, 2ème et 3ème.
1000 PROTOTYPE Premier prototype de 1000 Laverda: Moteur type 750, triple échappement.
PROTO MOTEUR 1000 Le premier prototype de moteur de 1000 examiné par Massimo Laverda.
1000 PROTOTYPE - 2 Un des derniers prototypes de 1000 Laverda. On distingue les trappes de visite du cache arbres à câmes, semblable à celles des Kawasaki ultérieures.
Pub SFC 1971 Rare publicité pour la 750 SFC, faite par l'usine en 1971. Le lieu de la photo est une carrière entre Breganze et Vicenza.
24 H OSS 1971 24 H d'Oss 1971: La 750 Laverda de Hutten/Angiolini termine 1ère: H. Hutten (debout), N. Caretta (sur la moto), B. Cretti sur la 2ème moto, A. Brettoni à côté.
Derrière le mécanicien, avec la casquette, l'importateur Hollandais Raymakers.
BOL D'OR 1971 La 750 SFC de Borel juste avant la course. (Photo revue Motociclismo)
BOL D'OR 1971 Le Mans 1971 (Photo Motociclismo)
BOL D'OR 1971 Public d'époque! (Photo Motociclismo)
750 SFC 8000 1971
L'une des très rares SFC 8000 équipement route. (Ph. R. Schmid)
750 SFC 8000 1971
Une 750 SFC 8000 de série (frein AV Laverda) (Ph. R. Schmid)
Le fameux raid Terre de feu-Alaska en 750 Laverda.
VALLELUNGA 1972
Le pilote Brettoni à Vallelunga sur une 750 SFC.
Le pilote Moreno Pescucci sur le premier modèle 1000 endurance, freins à tambours. Cette moto a été la première à être appelée "Jota". De droite à gauche: Piero Laverda, N. Caretta, et le directeur technique Luciano Zen. Derrière, une 750 SFC avec l'ingénieur Sandro Todeschini.
DIJON 1973 Une 750 SFC Egli en course. (Ph. R. Schmid)
OSS 1973 (1) La SFC 5000 n° 5613, deuxième construite.
OSS 1973 (2) La même SFC en course sur les pavés!
SFC EGLI 750 1972 Le Champion Suisse 1972 Philippe Coulon au guidon de sa SFC Egli 750. (Ph. R. Schmid)
De gauche à droite: E. Dossena, N. Caretta, et sur la très spéciale 750 SFC 1973, le pilote Roberto Gallina. Les Laverda terminent 3ème à la première manche, 2ème à la deuxième manche.
SF2 sur le stand Laverda au salon de Paris 1975 (photo L. Decressoniere)
Salon de Paris 1975: Une 1000 1975. Photo très intéressante car elle montre en arrière plan une SFC, probablement un des 3 modèles de 1973. (Photo L. Decressoniere)
1000 endurance 2ème version, cadre "spaceframe". A gauche le pilote Nino Cereghini et Nino Caretta, à droite Augusto Brettoni. Classement: 3ème toutes catégories.
1000 endurance "spaceframe". Les pilotes Georges Fougeray (comb.orange) et Marco Lucchinelli (comb.blanche) au départ. Les motos abandonneront sur ennuis techniques.
Sidecar 750 cm3 pour le Championnat Italien de la montagne. Essai préliminaire par Piero Laverda sur la piste de la nouvelle usine de Breganze.
CHAMP. REGUL. 1976 Une 750 SF3 au Championnat de régularité en 1976 (Photo Eric).
Le team 1971: De G à D: A. Finetti (méca.), N. Caretta (chef méca), S. Angiolini (pilote), S. Rizzitelli (méca), E. Dossena (pilote), Piero Laverda (team manager), A. Brettoni (pilote), L. Zen (directeur technique), S. Todeschini (technicien).
Deux 1000 endurance aux 24H de Barcelone 1975. Nino Caretta est toujours là...
BARCELONE 75-2 La 1000 Laverda n° 29 aux 24H de Barcelone, le pilote est Fougeray.
BARCELONE 75-3 Fougeray sur la Laverda 1000 n°29, 24H de Barcelone.
Management 1977: De G à D: Massimo Laverda, Ing. S. Todechini, Luciano Zuccarelli (dir. commercial), Piero Laverda, Mr. Tagliolato (Insp. commercial secteur industriel), Luciano Zen (Dir. technique).
BOL D'OR 1977 La 1000 Laverda n° 42 au Bol d'Or 1977 (Photos Gilles Hampe)
Moteur V6 proto au banc Le prototype du moteur V6 au banc d'essai à l'usine en 1977. Giulio Alfieri et Luciano Zen en arrière plan. (Photo François-Marie Dumas)
Record à... l'envers! Le pilote Barry Robert bat le record du monde de vitesse, pilote à l'envers, sur une Laverda 1000 Jota (160 km/h).
LAVERDA DRAGSTER 1978 Une 1000 Laverda à compresseur engagée en course de dragster aux USA.
24H LE MANS 1978 Laverda 1200 en catégorie Silhouette, pilotée par Fougeray/Oudin. (Ph. Eric)
MOTOPLAST Olivier Gauthier sur la Motoplast. Notez l'alternateur. (Ph. Pat)
J-P HAEMISCH sur RGS au Bol d'Or 1984
RGS TTF1 1984 Martin Hone sur la RGS TTF1 en 1984 à Bathurst (Austr.). Il terminera 4ème de sa classe, vitesse de pointe chronométrée à 241 km/h. Le gros défaut était la consommation: 20L/100 en course! (Ph. Martin Cutler)
500 FORMULA CUP 1 500 Formula Cup, Belgium, 1982. Photo Dirk Bruggen.
500 FORMULA CUP 2 500 Formula Cup, Belgium, 1982. Photo Dirk Bruggen.
500 FORMULA CUP 3 500 Formula Cup, Belgium, 1982. Photo Dirk Bruggen.
1978: Premiers essais de la 1000 V6 par Piero Laverda sur la piste de la nouvelle usine.
V6 1978 PADDOCK Bol d'or: La V6 en préparation dans le paddock.
V6 BOL D'OR 1978 Bol d'Or, la V6 en action.
RGS Production 1984 La RGS Production préparée par YE Motori (Paris-France) en 1984, pilotée par JP Haemisch (ph. P. Galtier)
RGS Production 1984 La RGS Production préparée par YE Motori (Paris-France) en 1984, pilotée par JP Haemisch (ph. P. Galtier)
RENE GUILI Le champion René Guili pilote une 750 SFC lors d'une journée Ducati. Les Ducatistes, pilotant leurs engins flambants neufs, n'en revenaient pas, cette vieille chose orange les doublant par paquet de 3! (Photo d'origine inconnue. Si le propriétaire de la photo se reconnait, merci de me contacter).
2000: Piero Laverda sur la V6 du Bol d'Or lors des Coupes Moto Légendes à monthléry.
Le nouveau team "Laverda Corse Italia" à Monthléry 2001. Massimo Borghesi, Augusto Brettoni, Giuliano Cogo, Piero Laverda et son fils, Giovanni, avec une 1000 endurance 1975.
TEAM LAVERDA 2002 Coupes Moto-Légende 2002: Augusto Brettoni, Giovanni et Piero Laverda
Coupes Moto-Légende 2003: Le stand Laverda.
Coupes Moto-Légende 2003: Le stand. Brettoni fait chauffer la 600 TT2 et Cor Dees la 1000 endurance 1975.
Coupes Moto-Légende 2003: Brettoni sur la 600 TT2.
Coupes Moto-Légende 2003: Brettoni sur la TT2, Piero Laverda sur la TT1.
Evènements, meetings
  
Meeting Laverdamania à Saint-Pourcain, 2003
Meeting Laverdamania à Cheverny, 2004
Meeting Laverdamania à Cavaillon 2012
Meeting Laverdamania au Frontal 2013
Pierre FAURE pilotait une 750 S de 1969 au Tour de France Moto 2003
Quelques Laverda mythiques sur la piste de Dijon, Mai 2004
La 1000 engagée par Van Dijk part 4ème sur la grille de départ et finit 11ème (7ème de la première manche) après avoir longtemps roulé en 4ème position sur la piste (photo Marnix Van der Schalk)
Meeting de motos Italiennes "Troféo Rosso, circuit du Vigeant (photos JP Tregouët)
Le Laverda Club de France au Trofeo Rosso (Photos Marc Malfois)
Le Laverda Club Italia organisait le 2ème rassemblement international de Breganze, les 22, 23 et 24 Juillet 2005 (Photos JL OLIVE et E. MENNECART)
Hommage spécial à Massimo Laverda aux Bikers Classics
Photos des Laverda au BOC 2007 (Photos JM Chancy et J. Leonard)
Pierre Faure au guidon de sa Laverda 750 S de 1969 (Ph. Pierre Faure)
 
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